Da bi zadostili francoskim homologacijskim predpisom so pri Piaggiu predstavili model s pedali, ki z estetskega vidika ni posebno zanimiv, vendar je iskan med zbiralci po svetu.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 49,77 ccm
Vrtina: 38,4 mm
Gib: 43 mm
Hitrost: 40 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Po uspehu 180ccm verzije je Piaggio kmalu lansiral še 200ccm model. Bila je takojšen uspeh, čakalne dobe so bile dolge nekaj mesecev. Dosegala je 110 km/h, motor je imel 12KM pri 5700 obratih. Imela je elektronski vžig in značile črte na bokih. Od leta 1972 do 1979 je bila izdelana v 41.700 primerkih.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 197,97 ccm
Vrtina: 66,5 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 110 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z dvojnim amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-10″
Prenovljen design krmila in svetlobnih teles za modernejši izgled. Prodajni slogan v teh letih je bil: “Chi Vespa mangia le mele”. Isti model se je prodajal tudi v verziji R in Elestart … z električnim zaganjačem.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 49,77 ccm
Vrtina: 38 mm
Gib: 43 mm
Hitrost: 40 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 2.75-9″
Limitirana serija v 144.000 primerkih. Oznaka ET3 pomeni elektronski vžig. Bila je nekoliko manjša, zelo okretna in popularna predvsem med mladino, k čemur je pripomogla tudi jeans barva sedeža. Izdelovala se je z 125ccm motorjem s 7KM in je bila v svoji kategoriji najhitrejša. Kolesa so bila velikosti 10″.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 121,16 ccm
Vrtina: 55 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 90 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
V osnovi enaka ET3 Primaveri, le da je bila izdelana za tuja tržišča, s hladilnim ventilatorjem in v drugačnih barvah. Popularna je bila na Japonskem, kjer se je prodajala do sredine ’90.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 121,16 ccm
Vrtina: 55 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 90 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Razvita iz 90ccm verzije, pripravljena za ameriški trg.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 100 ccm
Vrtina: 49 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 80 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z dvojnim amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Prvič je bila predstavljena na milanskem sejmu l.77 kot “Nuova Linea”. Estetske spremembe so bile vidne na vsakem delu. Postala je bolj oglata, večjih dimenzij in čvrstejša ter udobnejša. Predal je bil povečan, sedež še udobnejši. Lepši in preglednejši je tudi brzinomer. Prednja obesa je bila predelana in Vespa se ni več “potapljala” pri zaviranju. Izdelovala se je še v novem tisočletju, v bistvu nespremenjena. Imela je že (od leta 78, prav tako kot istočasno predstavljena P200E) prednje in zadnje smerokaze.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 123,4 ccm
Vrtina: 52,5 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 90 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z dvojnim amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-10″
Prvi model Vespe z ločenim sistemom mazanja. Ima 4 smerokaze.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 197 ccm
Vrtina: 66,5 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 110 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z dvojnim amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-10″