Gre za evolucijo modela Vespa 150(VBA) iz leta 1958, z majhnimi spremembami: na bokih sta dve aluminijasti dekoraciji, zadnja luč pa je večja in kromirana. Model je bil izredno popularen vse od predstavitve na Olimpijskih igrah leta 1960.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 145ccm
Vrtina: 57mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 87 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8″
Verjetno najbolj poznana med Vespami. Študenta Santiago Guillen in Antonio Veciana sta se na poti po Evropi zaustavila tudi v mestecu Cadaquez. Ko je ekscentrični umetnik Salvador Dali videl Vespo se ni mogel zadržati in jo lastnoročno poslikal ter podpisal s svojim imenom, kakor tudi z imenom svoje umetniške muze Gale. Vespa se je vpisala v anale zgodovine!
Po dolgih letih so jo našli, restavrirali, ne da bi poškodovali Dalijevo delo in 1999 je bila predstavljena na letnem Evropskem Rallyu v Gironi. Naslednjega leta je bila razstavljena tudi na razstavi “The Art of Motorcycle” s katero je Guggenheimski muzej inavguriral svoj muzej v Bilbao-u. Istega leta je bila razstavljena na VespArt v Londonu, kjer je bilo prisotnih še 8 Vesp, ki so jih dekorirale znane osebnosti, med drugimi pevec skupine Duran Duran Simon Le Bon. Razstava je bila hkrati dobrodelna avkcija Sothebya.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 145,45 ccm
Vrtina: 57mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 85 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-10″
Nadaljeva je uspeh prve GS z novo posodobljeno obliko, izpuhom, vplinjačem in vzmetenjem. Razvila je moč 8,2KM pri 6.500 o/m.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 160ccm
Vrtina: 57mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 100 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8″
Najbolj popularna med mladimi. Reklamno geslo za njo se je glasilo: “Mlada, moderna, in … brez dokumentov!” Brez tablic so jo lahko vozili že štirinajstletniki. Bila je okretna in nadvse podobna večjim sestram. Imela je nov motor, ki je bil nagnjen za 45 stopinj. Bila je zadnja, ki jo je projektiral Corradino D’Ascanio. Od l.1964 do danes jih je bilo narejenih več kot 3 milijone. Verzija iz l.1964 ima podaljšan sedež.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 49 ccm
Vrtina: 38 mm
Gib: 43 mm
Hitrost: 40 km/h
Vzmetenje: zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem, spredaj gumijasti element
Zavore: boben
Kolesa: 2.75-9″
Istega leta je bila narejena tudi Vespa 90, ki je imela z Vespo 50 precej skupnih delov. Izdelovala se je v svetlo modri barvi, imela pa je 10″ kolesa. V Italiji je bilo prodanih 24.000 kosov. Po njej so segali tisti, ki so potrebovali nekoliko močnejši motor za prevoz sopotnika.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 88,5 ccm
Vrtina: 47 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 70 km/h
Vzmetenje: spredaj, zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Trapezoidna luč, motorne reže na boku, alu obrobe … kmalu si je pridobila sloves lepotice šestdesetih. Inačica iz l.1969 je imela naziv 150 Sprint Veloce.(slika desno)
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 145ccm
Vrtina: 57mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 87 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8″
Namenjena je bila Ministrstvu za obrambo, vendar je osta le prototip. Imela je zložljivo krmilo za lažji transport.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 121,17 ccm
Vrtina: 55 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 80 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Nadomestila je slavno 150/160 SS, s povečanim motorjem na 180,14ccm, z močjo 10KM. Dosegala je hitrost 105 km/h. Izboljšana je bila prednja aerodinamika in komfort, kakor tudi lega na cesti.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 180 ccm
Vrtina: 57mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 105 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8″
Super Sprint 90 je takoj po predstavitvi 1966 dobila status elegantne in športne lepotice.
Imela je manjši prostor za noge, prostor za prtljago med sedežem in krmilom, pod katerim je bilo rezervno kolo, podobno kot model GS iz 1955 leta. Za tuje trge je bila narejena tudi 50ccm verzija. Danes so te Vespe redke in zelo cenjene med zbiratelji.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 88,5 ccm
Vrtina: 47 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 93 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Novost tega modela je bil 45 stopinsko naklonjen motor in izboljšano vzmetenje. Prednja luč je bila pravokotne oblike. Danes na to obliko spominja model S 125.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 121 ccm
Vrtina: 55 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 85 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Izpeljana je bila iz modela Vespa125 (VMA1). Bila je hitra in okretna. Prodajni slogan v ’60 je bil: “Con Vespa si puo!”. Imela je nekoliko daljši okvir in je bila zato udobnejša za sopotnika.Verzija l.1969 ima oznako 125 GTR (desno).
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 121,17 ccm
Vrtina: 55 mm
Gib: 51 mm
Hitrost: 85 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10″
Po uspehu športne SS 180, je Piaggio ponudil 180ccm Vespo tudi na tržišče. Za osnovo je bila Vespa Sprint iz l.66, z izboljšanim okvirjem in mehaniko. Imala je dolg sedež in predal za drobnarije. Še danes je njen izgled eleganten. Izdelovala se je med 1968 in 1973, v skupnem številu 26.000 primerkov.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 180,69 ccm
Vrtina: 63,5 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: preko 100 km/h
Vzmetenje: spredaj in zadaj vijačne vzmeti z amortizerjem
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-10″