Vespa Monthlery - 1950
V želji po promociji športnega imidža Vespe in obuditvi predvojne tradicije, so 7.aprila 1950 na francoskem dirkališču Monthlery trije dirkači v 10 urah postavili 17 svetovnih rekordov. S podobno Vespo je Dino Mazzancini premagal večnega rivala Lambretto in tega leta z zmago v Genovi osvojil prvenstvo v skuter klasi.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 125 ccm
Vrtina: 53mm
Gib: 56 mm
Hitrost: 136,92 km/h (povprečna)
Vzmetenje: spredaj vijačne vzmeti z amortizerjem, zadaj guma in listnati amortizerji
Zavore: boben
Kolesa: 3.00-10"


Vespa 125 - 1951


Model 1951 je bil še udobnejši, saj je imela Vespa z razliko od generacije 1948 spredaj vgrajen oljni amortizer. Sistem potisnih kovinskih palic za prenos od ročice do menjalnika je bil zamenjan z Bowden kabli na poteg. Dodana je bila pipica za rezervo goriva, zadnja luč je postala štirioglata. Sedež je bil spremenjen in s prednje strani zaprt. Ta model je bil izredno popularen, k temu sta prispevala tudi Audrey Hepburn in Cary Grant s svojimi romantičnimi vožnjami v filmu Rimske počitnice.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 125 ccm
Vrtina: 56,5 mm
Gib: 49,8 mm
Hitrost: 70 km/h
Vzmetenje: elastika z listnato vzmetjo in hidravličnim amortizerjem spredaj in zadaj
Zavore: boben
Kolesa: Pirelli 3.50-8"


Vespa Sei Giorni - 1951


Razvita je bila za dirke, kjer je bila uspešna. Podobna je bila standardni Vespi, le da je imela nekoliko večji rezervoar goriva in širše boke. Ime je dobila po tradicionalni 6-dnevni dirki 1951, kjer je osvojila 9 zlatih medalj. Za Piaggio so dirkali: Biasci, Cau, Granchi, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opessi, Riva, Romano in Vivaldi.

Tega leta je zmagala tudi na dirki Italjanske motoristične Federacije s tremi italjanskimi vozniki: Giuseppe Cau, Miro Riva in Bruno Romano.

Motor: 1 cilinder, dvotaktni 125 ccm
Vrtina: 54 mm
Gib: 54 mm
Hitrost: 95 km/h
Vzmetenje: elastika z listnato vzmetjo in hidravličnim amortizerjem spredaj in zadaj
Zavore: hlajeni boben
Kolesa: Pirelli racing 3.50-8"


Vespa Siluro - 1951


Tega leta je Vespa želela osvojiti najprestižnejši hitrostni preiskus - dirko na kilometer s štarta. 9.februarja je Dino Mazzoncini prevozil razdaljo med 10-im in 11-im kilometrom ceste Rim-Ostia v rekordnem času 21,4s, s povprečno hitrostjo 171,1 km/s. Vespa je bila opremljena z dvema horizontalno ležečima 125ccm motorjema v boxer konfiguraciji, ki sta razvijala moč 17,2KM pri 9500 o/s. Motorja sta bila hlajena vodno.
Motor: 2 cilindra, dvotaktni 124,5 ccm
Vrtina: 42 mm
Gib: 45 mm
Hitrost: 171 km/h
Moč: 17,2 KM pri 9500 o/s
Vzmetenje: spredaj vijačne vzmeti z amortizerjem, zadaj guma in amortizer
Zavore: boben
Kolesa: Pirelli 3.00-10"


Vespa 125 U - 1953


Narejenih je bilo le 7.000, zato so redke in izredno cenjene med zbiralci. Predstavljena je bila kot ekonomičen model (U-utility) s privlačno ceno 110.000 lir kot odgovor na konkurenco Lambrette. Prednji reflektor je bil prvič montiran na krmilu namesto prednjem blatniku.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 125 ccm
Vrtina: 56,5 mm
Gib: 49,8 mm
Hitrost: 65 km/h
Vzmetenje: vijačna vzmet spredaj, hidravlični amortizer z vijačno vzmetjo zadaj
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8"


Vespa 150 GS - 1955


Na ramenih uspeha modela športne Sei Giorni, ki je bila izdelana v omejeni seriji, je 150 GS postala prvi "športni" model v redni ponudbi, s tem pa postala mejnik v zgodovini Vespe in skuterjev na splošno.

Velja za najlepši skuter vseh časov in ima visoko kolekcionarsko vrednost. V svojem času je predstavljala sredstvo izstopanja iz povprečja, statusni simbol in glasnik nove generacije: mladine.

Njene performanse so bile izjemne. Je prva Vespa s 150 kubičnim motorjem in športno zasnovo. Motor je imel direktno vbrizgavanje in razvijal moč 8KM pri 7500 o/m, dosegala pa je končno hitrost preko 100 km/h. Menjalnik je bil 4-stopenjski, dolg sedež in 10" kolesa pa sta ji dala oster športni videz. Verzija z enim sedežem in prtljažnikom je dobila ime 150 "struzzo".


Motor: 1 cilinder, dvotaktni 150ccm
Vrtina: 57 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 101 km/h
Vzmetenje: vijačna vzmet, hidravlični amortizer spredaj in zadaj
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-10"


Vespa 150 Sidecar - 1955


S proizvodnjo Vesp za dve osebi s stransko kabino so začeli že l.48, še s 125ccm motorji. Sovoznik je bil udobno zaščiten pred vetrom, za njim pa je bil še prostor za prtljago. ta model je imel drugačna prestavna razmerja za lažje vzpenjanje na vrhove. Bil je udoben in varen.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 150ccm
Vrtina: 57 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 75 km/h
Vzmetenje: vijačna vzmet, hidravlični amortizer spredaj in zadaj z dvema vijačnima vzmetema na prikolici
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8"


Vespa 150 GS - 1956


Tega leta je s proizvodne linije v Pontederi prišla milijonta Vespa. Zdaj že legendarni skuter se je izdeloval v treh verzijah: 125, 150 in 150 GS. Cene so bile: 128.000, 148.000 in 178.000 Lir.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 150 ccm
Vrtina: 57 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 83 km/h
Vzmetenje: vijačna vzmet, hidravlični amortizer spredaj, zadaj dvojna vijačna vzmetin amortizerja
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8"


Vespa 150 TAP - 1956


Leta 1950 je francosko Ministrstvo za obrambo izbralo Piaggio za dobavitelja okretnih vozil za potrebe Tujske legije in padalstva. Nastal je model TAP (Truppe Aero Portate). Oborožen je bil s 75mm topom in 6 saržerji municije. Izdeloval se je v kamuflažnih barvah. Navkljub oborožitvi je dosegal hitrost 60 km/h in imel domet 200 km.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 145,2 ccm
Vrtina: 58,5 mm
Gib: 54 mm
Hitrost: 66 km/h
Vzmetenje: vijačna vzmet, hidravlični amortizer spredaj in zadaj
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8"


Vespa 125 (VNA2) - 1958


Prva Vespa sestavljena z dveh polovic, kar je olajšalo industrijsko proizvodnjo in se uporabljalo od tega leta naprej. Izdelovala se je v sivi in beige barvi. Krmilo je bilo ravno tako izdelano iz dveh polovic in podobno modelu 150. Vse kablovje je bilo skrito znotraj ohišja. Motor je bil posodobljen, bila je zadnja Vespa, ki je uporabljala 5% mešanico.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 123,7 ccm
Vrtina: 54 mm
Gib: 54 mm
Hitrost: 75 km/h
Vzmetenje: vijačna vzmet, hidravlični amortizer spredaj in zadaj
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-8"


Vespa 150 GS - 1959


Zadnja iz legendarne serije GS, ki se je pojavila 1955 leta, razlikovala pa se je v več inačicah (VS2 do VS5) glede na karoserijske in motorne razlike. Verzija VS5 je imela kovinsko obrobo prednje maske, skrite kable na krmilu, drugačen brzinomer in zadnjo luč s kromirano oblogo in stop lučjo, ki je postala obvezna. Model je imel izboljšane zavore in motor z novim vplinjačem. Izdelovala se je od 1959 do 1962.
Motor: 1 cilinder, dvotaktni 145,45 ccm
Vrtina: 57 mm
Gib: 57 mm
Hitrost: 101 km/h
Vzmetenje: vijačna vzmet, hidravlični amortizer spredaj in zadaj
Zavore: boben
Kolesa: 3.50-10"


Nazaj


O nas

Vespa klub Ljubljana je ljubiteljsko združenje lastnikov večno popularnih motornih koles znamke Vespa. V klub je vpisanih preko 100 članov.

V organizaciji kluba potekajo tradicionalna srečanja, izleti, tematska predavanja in prijateljska druženja.

Vremenska napoved


Naslov

Vespa klub Ljubljana
Gospodinjska 21, 1000 Ljubljana
Tel: (386) 051 634 115

Naroči se na novice